4ebed7efffc0e4484ba2a62c9aa5f0c1.jpg
Новости

Тенденции рынка контейнерных перевозок

on 05/02/2016

Эксперты солидарны в том, что «крутое пике» в этой сфере перевозок уже позади и худшее, что ждет в ближайшей перспективе, – это постепенное снижение объемов перевалки.

«Есть экономический риск, заключающийся в ухудшении ситуации в мировой торговле и промышленности, падении спроса на многие товары. Но до нуля этот спрос все равно не падает, а кроме того, его колебания цикличны, и затем он восстанавливается, а за ним растет спрос и на различные виды перевозки, в том числе в контейнерах. Так что нет никаких сомнений в том, что контейнерные перевозки в нашей стране перспективны и они будут успешно развиваться, причем как в транзитном сообщении, так и во внутреннем», – считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий БАРАНОВ.

Пока же спад рынка грузоперевозок в России наблюдается по всем видам контейнерных перевозок, констатирует генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей БЕЗБОРОДОВ.

Так, морские перевозки в груженом обороте упали на 22%. Аналогичная ситуация наблюдается и в сфере контейнерных автоперевозок. Чуть лучше чувствуют себя железнодорожные операторы, в основном за счет развития пропускной способности Транссибирской магистрали: внутренние перевозки груженых контейнеров упали там всего на 10%, экспорт – на 3%. «В ближайшие 6–8 месяцев рынок расти не будет, но и падать с такой скоростью не будет тоже. Минимальный рост начнется в следующем году. Расти будут коммерчески активные участники рынка», – прогнозирует эксперт.

В свете предполагаемого роста на рынке контейнерных перевозок на повестку дня встает еще один вопрос: насколько готова транспортная инфраструктура страны к потенциальному развитию рынка. Даже если объемы перевозок в Россию увеличатся в два раза, наши порты легко с этим справятся.

Если оценивать рынок контейнерных перевозок стратегически, то он весьма перспективен. Перевозки контейнеров являются одним из наиболее активно развивающихся видов доставки товаров в мире. Это тот вид грузоперевозок, который в России пока развит гораздо слабее, чем в других странах, хотя он очень удобен и выгоден со всех точек зрения. И с точки зрения сохранности груза, и с точки зрения удобства и скорости его перевалки, и с точки зрения возможности доставить его, что называется, «от двери до двери», считает Дмитрий Баранов.

«Перспективы этого вида грузоперевозок просто отличные. Ведь в стране сделана ставка на развитие контейнерных перевозок, причем как на привлечение транзитных грузов, в частности на маршрутах Европа – Азия и Север – Юг, так и на развитие внутренних перевозок грузов в контейнерах. Для решения этих задач принят ряд программных документов, призванных увеличить объемы контейнерных перевозок», – говорит Дмитрий Баранов.

Один из таких документов – принятая в 2011 году РЖД «Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса», которая предусматривает значительный рост всех показателей контейнерных перевозок сетью отечественных железных дорог в период до 2020 года.

Так, средняя скорость доставки контейнеров должна вырасти с 304 км в сутки в 2010 году до 600 км в сутки в 2020-м (+97,4% к 2010 году); уровень контейнеризации грузооборота «Российских железных дорог» должен увеличиться с 1,6% в 2010 году до 4% в 2020-м (+2,4 п.п.); доля перевозок грузов в контейнерных поездах в 30% в 2010 году должна составить 50% в 2020-м (+20 п.п); доля транзитных перевозок должна вырасти с 7,5% в 2010 году до 15% в 2020-м (+7,5 п.п.); доля контейнерных перевозок в общих доходах ОАО «РЖД» от грузовых перевозок должна вырасти с 4,2% в 2010 году до 7,5% в 2020-м (+3,3 п.п.).

В рамках развития контейнерных перевозок разработана и внедряется концепция «Транссиб за 7 суток», призванная постепенно увеличивать скорость движения контейнерных поездов на маршруте Европа – Азия. Так, в 2011 году было организовано проведение контейнерного поезда от станции Находка-Восточная (ДВЖД) до станции Шушары (ОЖД), и расстояние в 9795 км поезд преодолел за 6 суток 16 часов.

Согласно данным ОАО «РЖД», в сентябре 2015 года средняя скорость доставки грузов на сети железных дорог ОАО «РЖД» составила 325,96 км в сутки (что на 11,9% выше, чем в сентябре 2014 года), а скорость контейнерных отправок – 449,2 км в сутки (+4,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года).

В перспективе железнодорожные перевозки будут все сильнее конкурировать с морским транспортом, и от этого в конце концов выиграют все потребители логистических услуг. Тем более что сочетание железнодорожных и морских перевозок создает уникальные условия для развития экономики России.

По мнению экспертов, именно северные и южные порты имеют самый значительный нереализованный потенциал развития, если говорить о морских контейнерных перевозках. «Самые малоразвитые контейнерные порты в России сегодня – Мурманск и Архангельск, так как они находятся далеко от основных промышленных центров, перевалка через эти хабы специфическая, и крупные судоходные линии не имеют судозаходов в эти порты.

 «Вряд ли есть какие-то особые риски именно у российского сегмента контейнерных перевозок. Государство всячески поддерживает этот вид перевозок, инфраструктура создается, необходимые технологии имеются. Риск может заключаться в изменении грузовых потоков в целом по миру, перенаправлении транзитных потоков в обход России, что не позволит нашей стране получить доход от этого. Но пока предпосылок для такого сценария нет. Конечно, есть риск, что отечественные грузоотправители будут медленно переходить на этот вид грузоперевозок, предпочитая отправлять грузы по старинке – в вагонах разного типа. Но и этот риск незначителен, так как все больше компаний понимают удобство и выгоду контейнерного способа доставки грузов», – подытожил Дмитрий Баранов.