4ebed7efffc0e4484ba2a62c9aa5f0c1.jpg
Полезная информация

Перевозка негабаритных грузов

on 02/02/2013

Большинство грузов бытового и производственного назначения, перевозимых железнодорожным и автомобильным транспортом, удовлетворяют требованиям правил перевозок грузов железнодорожным (ЖД) и автотранспортом в части габаритов и считаются габаритными. Однако существует ряд грузов, габариты которых, по тем или иным причинам превышают указанные в правилах размеры, такие грузы являются негабаритными.

Правила определения «габаритности» грузов, перевозимых ЖД и автотранспортом, существенно отличаются. Так, например, здание контейнерного типа  (блок-бокс) размерами Д=12000мм, Ш=3250мм, В=2600мм, при перевозке ЖД транспортом считается габаритным и перевозится по тарифам без применения повышающих коэффициентов. Тогда, как при перевозке автотранспортом, такой груз будет негабаритным и для перевозки потребует получения специального разрешения. При этом стоимость перевозки может значительно увеличиться.

 

Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом регламентируется  «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов», Утв. Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996 г. с изменениями от 22 января 2004 г. Груз считается габаритным при перевозке автомобильным транспортом, если габариты Транспортного Средства  (ТС) с грузом не превышают Д=22000мм, Ш=2550мм, В=4000мм, и общая масса ТС с грузом не превышает 38000кг. Если один из параметров ТС с грузом, превышает указанные величины – требуется разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза. Перевозка негабаритного груза без соответствующего разрешения карается постановкой ТС на штраф стоянку, с наложением на должностных и юридических лиц немалых штрафов. Водитель, при этом лишается прав на управление ТС.

Следует учитывать, что масса наиболее распространенных ТС составляет 17000-22000кг (масса тягача и полуприцепа), габариты же грузовых платформ полуприцепов-тяжеловозов (тралов), перевозящих, негабаритные грузы весьма разнообразны и находятся в диапазонах Д=6000-13000мм (некоторые из них раздвигаются до 22000мм), Ш=2500-3200мм, В=450-1200мм. При этом самые короткие из них имеют, как правило, пониженную высоту грузовой платформы, ограниченную по длине специфической конструкцией, и предназначены для перевозки колесной и гусеничной техники. Полуприцепы-тяжеловозы с длиной платформы 8000-13000мм (в том числе и раздвижные) имеют погрузочную высоту 850-900мм, обладают большей универсальностью и предназначены для перевозки, как дорожно-строительной техники, так и для перевозки разного рода негабаритных конструкций. Полуприцепы-тяжеловозы с высотой погрузочной платформы 1100-1200мм предназначены для перевозки техники по бездорожью.

Перевозка грузов Железнодорожным транспортом регламентируется Правилами перевозок железнодорожным транспортом, Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемыми МПС России и Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики.

Груз считается габаритным, если ни одна из его частей, в том числе его упаковка и крепление, не выходят за очертания габарита погрузки после его погрузки на открытый подвижной состав, при нахождении вагона на прямом и горизонтальном участке ЖД пути. Продольные оси путей и подвижного состава, при этом должны совпадать в вертикальной плоскости.

Груз считается негабаритным, если при указанных условиях, превышены пределы габарита погрузки, или выход за очертания габарита погрузки в кривых превышают геометрический вынос расчетного вагона.

При определении габаритности груза, высота рассчитывается от уровня верха головок рельсов (УГР)

Установлены 3 зоны негабаритности груза:

зона нижней негабаритности расположена на высоте от 480мм до 1400мм от УГР, при расстоянии от оси пути 1626-1760мм и на высоте от 1230мм до 1400мм от УГР, при расстоянии от оси пути 1761-2240мм;

зона боковой негабаритности расположена на высоте от 1400 до 4000мм от УГР;
зона верхней негабаритности расположена на высоте от 4000 до 5300мм.от УГР.

Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности.

В свою очередь, для указанных зон негабаритности установлены степени негабаритности, в зависимости от превышения очертания габарита погрузки:

нижняя негабаритность — шесть степеней,

боковая негабаритность - шесть степеней,

верхняя негабаритность — три степени.

 

Зoны негабаритности

Высoта УГР, мм

Расстoяния от оси пyти (полуширина), мм

Степени негабаритнoсти

Hижняя

480 — 1229

1626 — 1760

Шесть

1230 — 1399

1626 — 2240

Бoковая

1400 — 2800

2801- 3400

3401- 3700

3701- 4000

1626 — 2240

2239 — 2080

2079 — 2000

1999 — 1850

Шесть

Шесть

Пять

Четыре

Вeрхняя

4001

5300

1625-1850

621-1140

Три

Зоны негабаритности и степени негабаритности грузов.

При отправке грузов железнодорожным транспортом от степени негабаритности груза сильно зависит размер ЖД тарифа. Поэтому, еще на стадии проектирования зданий, мобильных установок, конструкций и т.п., важно задавать им размеры, позволяющие осуществлять перевозку ЖД транспортом в пределах основного габарита погрузки.

Так, например, ЖД тариф на перевозку груза Здания Инвентарные Контейнерного Типа (блок-бокс, бытовка и т.п.) массой 15000кг, по маршруту Свердловск-Товарный – Лабытнанги (тарифноерасстояние 2551км, максимальный срок доставки 12 сут.), по состоянию на март 2009г. составит:

96 348,18 руб. - в пределах основного габарита погрузки (3250мм);

131 649,06 руб. – 1-я, 2-я и 3-я боковая степень негабаритности;

514 159,04 руб. - 4-я боковая степень негабаритности;

913 458,06 руб. – 5-я боковая степень негабаритности;

1 280 795,60 руб. – 6-я боковая степень негабаритности.

2 793050,56 руб. — сверхнегабарит

Как можно заметить, ЖД тариф возрастает с 1-й по 3-ю боковую степень негабаритности, что составляет 3251-3700мм ширины груза и резко возрастает с 4-й боковой степени негабаритности груза, что составляет 3701-4000мм ширины груза. 5-я боковая степень негабаритности составляет 4001-4160мм и 6-я степень 4161-4480мм ширины груза. Все это касается боковой негабаритности, при этом очертания каждой степени негабаритности имеют ограничение по высоте. Превышение этого значения переводит груз в сверхнегабаритный.

Из таблиц приведенных ниже, возможно самостоятельно определить габаритность будущего изделия. При расчете следует учитывать, что средняя погрузочная высота платформы составляет 1310мм и варьируется в зависимости от моделей платформ и их срока эксплуатации. Так же следует учитывать толщину подкладок под грузом, порядка 50мм. Итого 1360мм. Эту цифру следует вычитать из «высоты от уровня головки рельсов» для получения высоты груза.

Таблица 1: Расстояния от оси пути до очертаний габарита погрузки, степеней негабаритности и габарита приближения строений С ГОСТ 9238-73 на высоте от 480 до 4000 мм 
Таблица 2: Расстояния от оси пути до очертаний габарита погрузки, верхних степеней негабаритности и габарита приближения строений С на высоте от 4001 до 5300 мм 
Таблица 3: Расстояния от оси пути до очертаний, определяющих боковые степени негабаритности в зоне совместной боковой и верхней негабаритности (на высоте 4000 до 4625 мм) 
Таблица 4: Координаты переломных точек предельных очертаний степеней негабаритности

В данном обзоре отражены лишь некоторые аспекты габаритности и перевозки негабаритных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом.

Наши новости

  • На долю КНР приходится 89% транзита и 81% всего контейнеропотока между Россией и странами АТР
    По данным в Международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» (КСТП), основным государством-контрагентом, генерирующим контейнеропотоки в евро-азиатских торгово-экономических связях, выступает Китай. По данным Ростаможкома, суммарный товарооборот между РФ и КНР в 2016 году возрос на…
    Опубликовано Воскресенье, 05 Март 2017 19:18
  • Парк танк-контейнеров в РФ вырос до 8,5 тыс.
    По данным ИПЕМ сегодня парк танк-контейнеров в РФ составляет 8,5 тыс. ед. По словам коммерческого директора АО «ХимИнвестТранс» Максима Кравченко, при этом перевозки в танк-контейнерах составляют порядка 5-10% от объема перевозок в цистернах. «На данный…
    Опубликовано Среда, 15 Февраль 2017 19:20
  • Скорость ускоренных контейнерных поездов на 27% выше традиционных
    По данным Центральной дирекции управления движением – филиал ОАО «РЖД», динамика маршрутной скорости контейнерных поездов с каждым годом увеличивается в среднем на 15 км/ сут. По итогам 2016 года она составила 899 км/сут. В то…
    Опубликовано Воскресенье, 05 Февраль 2017 19:16
  • Тенденции рынка контейнерных перевозок
    Тенденции рынка контейнерных перевозок Эксперты солидарны в том, что «крутое пике» в этой сфере перевозок уже позади и худшее, что ждет в ближайшей перспективе, – это постепенное снижение объемов перевалки. «Есть экономический риск, заключающийся в ухудшении ситуации в мировой…
    Опубликовано Пятница, 05 Февраль 2016 19:09 Подробнее ...